最近，北京消費者協會宣布了來自13個品牌的26個輪胎樣品的比較測試結果。結果表明，所有樣品都符合國家標準的要求，但是一些媒體將“耐用性和低壓”測試錯誤解釋為輪胎磨損測試。 。輪胎使用壽命的測試需要在選定的道路條件下以一定速度進行連續操作。該測試是對輪胎的“耐用且低的氣壓”測試，該測試旨在在低氣壓下輪胎的疲勞性和輪胎的可靠性。為此，我們彙編並總結了六個特定於輪胎的術語供您參考。
1，輪胎外邊緣大小
輪胎的外徑是指當輪胎安裝在預定的邊緣上並充氣到預定壓力時測量的外圍圓周和輪胎的總寬度。外徑和總寬度可能會在國家標准允許的範圍內具有一定範圍的波動。對於相同規範和不同品牌的輪胎，外徑的檢測值和總寬度可以在最小值的附近或最大值接近最大值的附近，差異為幾毫米，超過十毫米。
對於消費者而言，在為汽車購買替換輪胎時，您不能僅查看相同的規格。嘗試選擇相同的輪胎品牌，以便輪胎的尺寸更加一致。對於同軸上的兩個輪胎，該圖案必須相同，否則，車輛在製動時可能會偏置甚至失控。
2，輪胎強度
輪胎在駕駛過程中受到復雜道路的振盪和意外影響，輪胎強度測試是通過檢測鋼凹痕所需的能量以通過輪胎car體壓力的能量來評估輪胎的結構性性能。在測試過程中，將標准直徑半球圓柱金屬凹痕器以指定的速度按在輪胎中，直到按下輪胎冠，或者達到標準指定的最小斷裂能量，或者達到縮進器將框架接觸到輪胎carcass結構。損壞能量值表示其強度。輪胎損傷能的檢測值越大，輪胎屍體結構的抗衝擊性性能越好。
3，輪胎環電阻
當汽車轉動時，它將產生離心力。當離心力超過輪胎珠和邊緣之間的力時，珠子將離開邊緣的邊緣，並在邊緣的珠子座上向內向內移位。如果無內胎輪胎珠與輪輞斷開，則輪胎內部的空氣很快從那裡洩漏，氣壓迅速下降，這可能導致車輛失去控制。仿製電阻測試是基於實際使用條件在室內測試機上執行的靜態模擬測試，即，在輪胎側壁上施加橫向力，迫使珠子從輪輞的珠子座中向內脫離，並確定最大所需的最大值。力值，這是輪胎的阻力。輪胎的跳閘電阻的檢測值越大，從輪輞上去除輪胎珠所需的力就越大，當輪胎轉動時，輪胎越難從輪輞上脫離。
4，輪胎耐用性和低壓
輪胎是由多種材料和多種組件組成的複合結構文章，在嚴重且複雜的條件下使用。在輪胎運行期間，地面摩擦被嚴重地用地面摩擦，同時，每個部分都會產生各種應力和應變。這些應力菌株以相對較高的頻率交替變化，導致輪胎疲勞，並在使用每個組件期間產生剪切力。此外，由於彈性滯後，輪胎在耐力過程中將動能的一部分轉換為熱能，因此輪胎在較高的溫度下工作。輪胎本身是一個較差的熱量，散發熱量並不容易，並且很容易引起橡膠的熱氧衰老。因此，輪胎的耐熱性和抗疲勞性是確定輪胎使用壽命的重要因素，耐用性測試是國際公認的輪胎耐藥性測試。熱量和疲勞性抗性的重要手段。耐力測試是將鼓作為主動模擬道路表面。在一定溫度範圍內，根據指定的載荷將輪胎和裝滿預定氣壓的輪輞組合在滾筒上，並以恆定的速度操作。
低氣壓測試是在完成耐力測試後將氣壓降低到140 kPa或160 kPa，並保持相同的速度和負載速度為1.5小時，主要是在較低的氣壓條件下評估輪胎的耐用性。在相同的測試條件下的累積檢查時間越長，輪胎的疲勞和耐熱性就越好。
5，輪胎高速
高速性能測試是根據輪胎速度符號評估輪胎的高速跑步性能。輪胎的高速性能測試是將鼓作為主動模擬路面。在一定溫度範圍內，根據指定的負載將輪胎和裝滿指定氣壓的輪輞組合在滾筒上，並逐漸提高鼓的測試速度。直到輪胎損壞或達到指定的速度為止。
如果它超過10公里的標準最大速度，並且超過了標準的第一檔，則齒輪數越高，超過標準速度的齒輪數越高，輪胎的高速性能就越好。
6，輪胎滾動阻力
在車輛的運行過程中，輪胎通過與路面接觸而變形。由於橡膠材料的粘彈性特性，造成了一部分能量損失。輪胎單元里程的能量損失是我們通常談論的輪胎的滾動阻力。滾動電阻的檢測值越小，越好。