意大利集裝箱終端運營商Contship Italia證實，將其MedCenter容器終端出售給MSC的討論中，此舉可能在很大程度上標誌著地中海地區普通用戶轉運業務的終結。
它在一份聲明中說：“續意大利一直在與MSC進行對話，以出售其在CSM Italia Gate中的50％股份。CSMItalia Gate控制MCT和Medcenter容器終端。”
“ MCT是Gioia Tauro港口容器終端活動的特許經營者，MSC已經是合作夥伴和關鍵客戶。”“ Medcenter Container Terminal將在談判期間繼續完全運行。” “它添加了。
兩家公司已經陷入爭議一年多了，Alphaliner報告說，該論點是關於該公司在終端設施上投資的更多數。多年來，該設施已從真正的同事轉運終端轉變為由MSC LED的TRENSHIP TRASSHIPMENT終端。
總部位於德國續的意大利的母公司Eurokai的2017年年度報告中，進行了更尖銳的評估。
“ MCT只有一名客戶，MSC是全球第二大運輸公司，儘管該終端合作夥伴是非常罕見的船東客戶。”“ MCT當前對續意大利和Eurokai的管理資源的要求高於平均水平。
去年，Gioia Tauro的吞吐量下降了4.5％，達到229萬TEU，而續簽薩迪尼亞港口的其他轉運設施由於失去了Hapag-Lloyd而下降了50％。
Drewry Maritime Advisors的高級港口和終端尼爾·戴維森（Neil Davidson）說：“如果這筆交易成功，這實際上可能標誌著地中海的'獨立'非局部附屬轉運中心的終結。”
所有主要樞紐的幾個轉移碼頭 - 阿爾基拉斯，皮雷亞斯，馬耳他自由港，瓦倫西亞，丹格醫學，東港說，巴塞羅那，安巴利和現在的吉奧·托羅 - 將由主要航空公司直接或間接控制。
與卡利亞里（Cagliari）這樣的運輸公司無關的航站樓正在掙扎，而馬拉加（Malaga）正在進出市場，只能在馬士克的支持下返回。
“很有趣的是，看到塔蘭託的常綠運輸中心會發生什麼 - 自2015年以來一直沒有業務，現在獨立的終端運營商伊爾波特（Yilport）正在接管它。”
“也就是說，伊爾波特與CMA CGM有著密切的聯繫，在該CMA CGM中，母公司Yildirim擁有24％的股份。”