在改革和開放之前，中國符合計劃的經濟，通過合理的佈局，該國有60個輪胎生產指定的企業。改革和開放後，原始計劃的經濟逐漸變成了市場經濟，而原始的單一國有企業統一了世界逐漸形成一個國有企業，外國資助的島嶼，檔案，貿易，貿易，等級和局勢。在此期間，中國的輪胎公司已從60多個增長到300多個。與此同時，有30多家國有企業和20多個外國資助的企業。
由於中國輪胎行業的重複建設是嚴重的，因此市場競爭是適當的。偏斜的汽車輪胎現在供過於求，乘用車和輕型卡車的供應和需求基本上是平衡的，並且全鋼徑向輪胎仍然過度供應。從不同輪胎公司的角度來看，就徑向輪胎而言，尤其是在徑向輪胎中，外國資助的企業具有很大的優勢。在全鋼徑向輪胎中，國有企業具有很大的優勢。就輪胎而言，尤其是在農業輪胎和微型輪胎方面，私營企業具有更大的優勢。在工程輪胎和大型和中型卡車方面，國有企業具有更大的優勢。從企業的經濟利益的角度來看，由於該國在2001年免於對徑向輪胎的消費稅，外國投資的企業主要產生徑向輪胎，因此具有更好的經濟利益，並且它們既可以產生徑向輪胎，又產生了國家擁有的企業經濟，產生了偏見。好處仍然不好。關於國有輪胎公司，現在正處於困境中。有必要嘗試提高與外國資助企業的競爭中徑向輪胎的水平和徑向輪胎的質量。有必要在偏見輪胎中與私營企業競爭。嘗試降低生產成本並改善市場競爭。 （分析分析主流資金的真正目的，並找到最佳的利潤機會！）
2。輪胎生產價值
根據相關部門的計算，2001年，該國的173個單位生產了超過1.3億輪胎。扣除了一些摩托車輪胎後，國家輪胎產出價值約為1.1億。
但是，從輪胎分支的會計報告中，國有企業的偏見輪胎的輸出值正在下降，表明偏差輪胎已轉移到私人企業。 2個徑向輪胎繼續保持高速，尤其是全鋼徑向卡車輪胎。從輪胎分支機構的會計報告中，今年的前四個月的增長率超過50％，預計年度預測將超過600萬。
3。標準類型
中國道路，汽車和運輸行業的發展不僅對輪胎的需求提出了更多需求，而且還提出了更高的輪胎技能和標準要求。在2001年，中國輪胎公司生產的各種輪胎能夠滿足中國汽車行業和運輸工作的需求，並在數量，質量和標準類型方面滿足。