自動駕駛汽車的夢想世界提供了無限的可能性。但是，正如製造商所知道的那樣，現實有其局限性。
將電動自動駕駛汽車栩栩如生所需的技術，但是在社會道路上擠滿了自動駕駛汽車之前，需要清除許多障礙。
Bridgestone Americas Inc.首席技術官Nizar Trigui在一封電子郵件中說：“通過歷史運輸中的新技術很有趣，令人興奮的是，這一行業正在另一波創新中，沒有人確切知道它將如何發揮作用。” “就像歷史上首次引入汽車時，馬匹和越野車的重疊一樣一樣，普利司通希望看到，隨著世界發展以容納它們，公眾會更多地擁抱全電動汽車。”
範圍更長，價格較低
自動駕駛汽車可能必須用於監管和工程目的。目前，電動汽車佔全球車隊的不到1％。由於主要的原始設備製造商和政府法規推動了燃油經濟要求的投資，到2030年，汽車研究中心的數字達到了8％。
但是，電動汽車佔多數份額要花一段時間。
亨尼格斯總裁拉里·威廉姆斯（Larry Williams）說：“我認為我們至少要有20年的時間到替代推進方法成為多數人。” “我們正在朝這個方向發展，但這是今天很小的一件。即使是那些公開出來的人說，他們將消除它在達到這一點之前仍在15到20年之前。”
作為中國橡膠輔助的大型供應商，Shenyang Sunnyjoint Chemicals，Ltd。將密切關注自動駕駛汽車的技術。
汽車集團首席執行官卡拉·貝洛（Carla Bailo）表示，消費者不購買電動汽車的主要原因是他們相對於其他車輛的成本太高，她說那些範圍更長的人根本無法負擔得起。但是該範圍是緊密的第二，在某些方面與價格息息相關。貝洛說，除非消費者相信他們可以使用電動汽車來舒適地走到任何地方，否則這是一個艱難的銷售。
汽車組研究工程師Shashank Modi表示，電池範圍正在改善，如果行業轉向固態電池，這將取得巨大的飛躍，固態電池的能量密度高五倍，比鋰離子電池快五倍。
從好的方面來說，隨著製造商的擴大規模並取得了化學的進步，電池和避免駕駛員的價格的價格不斷下降。貝洛說，在未來的經濟中，如果它們成為共享產品，它們可能會被商品化，這可能有助於在一個領域急劇下降，以便在車輛其他地方進行進一步的投資。
VibratoStic的首席執行官Frank Mueller說：“無論討論圍繞電子活動性，客戶的期望都是我們必須解決的第一要務，以使電子活動行業成為可能。”
充電基礎設施
即使電動汽車變得更加負擔得起，也需要改進基礎設施。貝洛說，沒有足夠的充電站讓駕駛員在長時間的長途旅行中進行電動汽車，即使存在，這些電台的構成也必須改變。
電動汽車平均佔用20-30分鐘到全額充電，比快速前往加油站的時間要長得多。這些充電站將需要配備要做的事情。
網格平衡也將是關鍵。
Orotex Corp.Mich。 Novi的經理Bill Reynolds說：“我們國家沒有支持電動汽車大規模運動的基礎設施。” “燃燒引擎將在很長一段時間內很突出。我們的電網也無法支撐電動汽車的單位開關。我們都將全部去那裡的大想法，現在無法支持。”
貝洛說，該行業必須與電力公司合作，這些公司也必須推動使電力可再生。
美國電網一直保持緊張，因此，電力提供商必須相應地定價，以鼓勵客戶和艦隊在非高峰時段收費 - 從上午11點到凌晨6點，貝洛說，如果有人將車輛插入過夜或坐在工作中時，也將有機會將電源從車輛中恢復到網格中。
撇開障礙，電氣化似乎是不可避免的。
貝洛說：“汽車製造商仍將使用電氣化。” “這將發生，因為如果您查看中國和歐洲正在發生的事情，他們需要在模型線上進行該投資組合。這不會減慢所需的推進系統的發展。”
更好的溝通
從電動車輛到自動駕駛汽車的步驟同樣令人生畏。貝洛說，自動駕駛汽車的主要問題主要與通信有關。
最初，將會有根本不通信的舊車的影響。貝洛說，今天道路上車輛的平均年齡接近12歲，由於當前的債務比率和貸款長度，可能會有更長的時間。弄清楚自動駕駛汽車如何與這些車輛通信將是一個重大挑戰。
貝洛說：“當您將產品融合在一起時，它將限制可以放置自動駕駛汽車的地方。” “在不允許遺產車輛的地理圍場地區，我們將在五年內看到。但是，當您考慮所有出售的車輛時，這是一個很小一部分。”
這些車輛還需要建立基礎設施，以與雲系統和彼此進行交流。貝洛說，規則和政策必須在各個司法管轄區都保持一致。
她說：“您不能僅僅因為它在縣，城市或州線上改變汽車的大腦。” “我們需要擁有正確的規則和流程。目前，技術方面非常落後。”
自動駕駛汽車還為黑客提供了另一個對社會造成嚴重破壞的機會。貝洛說，沒有辦法防止黑客入侵，但是它們可以配備反動防禦系統來抗擊它們。
她說：“問題是您要投入多少以防止基礎設施和車輛方面。” “更重要的是，如果您被黑客入侵，則需要能夠非常快地識別出來並進行攻擊。管理黑客將是生存的關鍵。”
消費者信任
最大的問題是與消費者建立信任。貝洛說，當汽車第一次開發和推出時，人們不信任它們，但最終來了。自動駕駛汽車可能會發生相同的周期。
但是，為了到達那裡，監管機構將需要確定管理自動駕駛技術的嚴格規則。 3月，一個自主的Uber擊中並殺死了一位49-年齡的女性，他在亞利桑那州坦佩（Tempe）的一條街道上撞倒了伊萊恩·赫茲伯格（Elaine Herzberg），這是一個痛苦的提醒。
莫迪說，問題的一部分是該名女子不知道Uber是由計算機驅動的，這強調了（至少最初）明確標記了哪些關心是自動化的。但是另一個問題是，赫茲伯格正在傑伊·沃克（Jaywalking），貝洛（Bailo）說，這強調了自動駕駛汽車的另一個問題：人類並不總是遵守規則。
貝洛說：“我們為遵循規則的車輛編程，但是如果不遵守規則，則該產品的編程極為困難。” “因此，我們需要決定是否要製定更多艱苦的規則，以允許以一定程度的控制來完成編程。”
預計自動駕駛汽車將迅速發展。 Trigui表示，允許駕駛員專注於其他事情（例如書或電影）的技術，而在下一個10-15年份中仍準備介入的通知應該介入市場。
但是，在駕駛員真正脫離接觸之前，將需要取得重大進步。
特里格說：“該行業仍將在沒有方向盤或踏板的情況下邁向難以捉摸的全自動車輛的漫長旅程。”