未來的輪胎將是圓形的，可能是黑色的，並且可能是氣動的。
除此之外，遊戲中的變量 - 新材料，新的製造方法，不斷變化的車輛設計和需求等，都表現出不斷發展的輪胎設計參數的蜘蛛網，這些蜘蛛網將除了圓形設計以外的所有設計功能。
為了了解輪胎行業如何看待明天的輪胎，橡膠和塑料新聞調查了一些主要的輪胎製造商，詢問了輪胎設計的許多改變遊戲規則的方面。
作為橡膠化學品的大型供應商，Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co.，Ltd.將關注輪胎新設計的先進技術。
普利司通美洲公司； Contintental Tire Americas LLC； Cooper Tire＆Rubber Co。 ；固特異； Hankook Tire USA；米其林北美公司； Pirelli輪胎水療中心；北美北美的舒適橡膠作出了回應。他們的編輯響應是從第8頁開始的。
可以說，從設計\/技術的角度來看，最吸引人，最根本的變化是氣動\/非流動問題。
能夠生產出一種非肺輪胎，該輪胎提供基於氣動的關鍵特性，例如舒適性，承重能力和製動\/操控性握把，如果不消除，則可以減少氣動輪胎的致命之落的高跟鞋 - 壓力損失。
可行的非空氣輪胎的開發也會破壞整個現有的分銷模型，因為幾乎沒有（如果有的話）需要輪胎安裝和\/或平衡。
然而，那天仍然是一個途徑 - 也許是大小的輪胎製造商，其中包括米其林集團（Group Michelin），該集團擁有最可行的解決方案之一，即Tweel Tire\/Wheel Hybrid產品，已經在市場上。
迄今為止，儘管米其林和少數其他人正在為ATV\/UTV市場提供無空產品，但非肺部設計僅限於低速，相對較低的負載應用。更直接的是電動汽車和自動駕駛汽車的出現，這兩者都呈現出對輪胎設計直接影響的獨特操作參數，輪胎製造商普遍同意。
材料開發的趨勢朝著兩個不同的方向發展 - 與聚合物生產商進行的研究，用於針對利基應用的量身定制的合成彈性體，並開發了傳統石化基於石化的材料的可持續替代品。
和體重。輪胎製造商都同意，他們必須增加重量以滿足OE的需求，並幫助更多地減少滾動阻力。
此頁面的問題和答案部分中提供的答案來自：
普利司通 - 首席技術官Nizar Trigui；大陸 - 集體；庫珀 - 全球研發高級副總裁查克·尤爾科維奇（Chuck Yurkovich）；固特異 - 聚光性； Hankook -Robert Wheeler，美國技術中心負責人；米其林 - 聚光性； Pirelli -Pierluigi de Cancellis，執行副總裁技術；和sumitomo-聚光。
編者註：輪胎製造商的回答的縮寫版本出現在6月11日的《橡膠與塑料新聞》的印刷版中。對問卷的全部回答將以三部分的系列在線介紹。這是該系列的第一部分。
問：在路上看10+，您預計最重要的是什麼輪胎性能標準？ （例如 - 抵抗力；體重；全季與冬季抓地力；抗穿刺；胎面壽命；等等）這與今天有何不同？
普利司通：隨著OEM繼續尋找解決咖啡館標準的方法，採用電動汽車的採用變得更加普遍，滾動阻力較低和總重量較低的輪胎將變得越來越重要。
隨著完全自動駕駛的車輛成為標準，我們也希望看到消費者的性能期望變化。將來，汽車將成為最終的騎行機器和輪胎解決方案，以減少NVH（噪聲，振動，苛刻）更為關鍵。
按照這些相同的線路，提供擴展移動性的輪胎在下一個10-15年內對於輪胎製造商來說也是一個巨大的機會。隨著自動駕駛汽車的趨勢和乘車共享的趨勢，跑步式技術和更長的胎面壽命將至關重要。消費者將尋求艦隊提供不間斷的服務，車隊經理將尋求使車輛更有效，更長。
最後，輪胎製造商將繼續使用聚合物科學中的創新，並探索更可持續的天然橡膠來源，以實現關鍵的可持續性承諾，而無需犧牲供應或績效。
大陸：從最終消費者的角度來看，我們預計每個細分市場\/地區的變化不會發生很大的變化：美洲 - 偏移\/便利性；亞洲\/太平洋 - 舒適；歐洲 - 安全。
OE繼續推動滾動阻力，而車輛動態，噪聲和安全的平衡是特定於客戶的，具有電氣化里程和抓地力以及能源效率（不是RR，但大多數時候大多數時候都相關）可能會變得更加重要。
如果乘客\/輕型卡車車隊業務增長，總擁有成本將是關鍵。
庫珀：雖然目前尚不清楚未來將會有什麼影響，但很有可能在未來幾年內採用各種推進系統運行的車輛將進入市場。有效的車輛操作將需要新的和不同的輪胎。這些車輛和輪胎的開發提出了一個令人興奮的挑戰。技術和進步齊頭並進，我們歡迎在庫珀輪胎上進行挑戰。
米其林：消費者績效期望推動了績效標準。對於消費者而言，由於排放\/燃油經濟性法規，對消費者的優先考慮將仍然是消費者的關鍵。安全將包括在新州和破舊狀態下輪胎的性能，重點是濕停止。最後，我們將看到智能輪胎的出現，從輪胎識別開始，以改善安全性和預測性維護消費者。
Pirelli：五個標準：
滾動阻力：進一步降低滾動電阻（不僅在“自由滾動”條件下，尤其是在實際駕駛條件下，即制動，轉彎等），因此在電動\/混合車輛擴散以及相關電池自動自動範圍的相關需求也是如此。
擴展的移動性：用於輪胎穿刺問題的高級解決方案（例如，自密封輪胎，跑步輪胎）作為一項具有共享移動性和自動駕駛的技術。
連接性：將傳感器技術應用於“智能”輪胎的開發以及使用數據收集的使用來實現不同的服務。關於輪胎性能和道路狀況許多方面的數據收集和處理對於優化整體輪胎性能和安全性以及最大程度地降低了能源消耗，這是一個越來越重要的話題，這是越來越重要的話題，尤其是在電動和混合動力汽車方面。
重量：輪胎重量的目標是減小以提高整體車輛效率
噪聲：由於車輛的演變，包括混合\/選舉車的擴散，降低輪胎噪音將越來越成為關鍵目標
Sumitomo：在接下來的10年中，我們將看到車輛製造商的持續重點是創建提供推進的新方法，以利用較少的化石燃料為所有類型的車輛。從OE的角度來看，這將使滾動阻力和較低的重量等物品保持較低的重量，無論功能來自內燃，混合動力，電氣還是全新的能量形式。從消費者的角度來看，他們將繼續渴望車輛（包括輪胎）的可靠，一致的性能。對於輪胎，特別是最重要的性能標準將是以上所有。對所有事情的輪胎的需求都會增加。
輪胎製造商今天面臨的挑戰將繼續成為未來十年的重點。不斷尋找減少能量的方法而不必犧牲抓地力，磨損和舒適性，將推動輪胎製造商開發將新材料和研究方法引入輪胎設計和生產中。推斷傳統的性能折衷將意味著創建低滾動阻力輪胎，可提供出色的濕抓地力，提供長途行駛里程以及更高水平的冬季牽引力。我們仍將擁有專門為車輛的輪胎設計的輪胎，但是這些輪胎提供的性能範圍將比今天更廣泛。
問：哪些車輛發展將影響明天的輪胎？ （例如 - 電動；自動駕駛；乘車共享；節省燃料；等）
普利司通：我們正在工程和創新，旨在解決汽車行業的三個關鍵大趨勢：電氣化汽車PARC，自動駕駛汽車技術和乘車共享。
隨著汽車parc的不斷發展，對輪胎的需求也將滿足這些車輛的特定和獨特需求。隨著時間的推移，乘車共享可能會取代個人車輛所有權，消費者希望這些車輛消除與計劃外問題相關的個人壓力和挫敗感。結果，普利司通繼續專注於開發可以提供擴展移動性的耐用輪胎。
電動汽車採用的增加也將推動輪胎創新。電動汽車將需要具有較高負荷承載能力的輪胎，因為電池會增加車輛重量。由於電動驅動器的瞬時加速度，耐磨壽命更長且耐用性更高的輪胎也將很重要。最後但並非最不重要的一點是，改進的NVH技術將是至關重要的。隨著發動機噪音的降低，騎手比車輛本身發出的其他噪音更多地註意到風和道路噪音。
最後，隨著車輛製造商和技術公司的競爭，自動駕駛汽車技術正在快速發展，以便為消費者商業化無人駕駛汽車解決方案。在接下來的10年中，我們預計這一細分市場將看到巨大的增長。作為連接車輛生態系統的集成部分的輪胎和解決方案至關重要。輪胎製造商將需要與OEM與OEM交手，以應對應對這一挑戰的解決方案。
大陸：毫無疑問，可預見的獨立於驅動火車的可預見的燃油效率（或範圍擴展）的連續趨勢繼續存在。所有場景（電動，自主，乘車共享等）都可能影響輪胎性能。看電動，噪聲，噪音，舒適和磨損是必須詳細理解的主題。
一些車輛製造商將輪胎和擋風玻璃刮水器視為將來需要服務的唯一組件。在這種情況下，技術和商業模式都可以調整以適合這種觀點。我們認為，自主將主要由連接的輪胎支撐，該輪胎與車輛中的其他移動組件相同。就乘車共享或越來越多的車隊（自主或標準）而言，每輛車的英里數將增加。這驅動了低維護間隔的需求以及適合這種高速行駛速率（磨損等）的服務，監視和輪胎的需求。
庫珀：車輛開發的三個領域有可能為輪胎供應商創造未來的機會，這是電動汽車，自動駕駛汽車和艦隊，因為這裡需要的輪胎對於每種車輛配置都是獨一無二的。例如，鑑於汽車電池組的重量，電動汽車往往比標準氣體動力汽車重。輪胎將需要能夠處理這種增加的負載，同時發光和燃油效率，以確保車輛從其電池系統的每種電荷中實現最大的里程和效率。
自動駕駛汽車還為輪胎製造商帶來了一些有趣的機會和挑戰。如今，每個駕駛員對駕駛環境的反應都不同，在汽車的輪胎上施加了可變的壓力。一些駕駛員比其他駕駛員更快地加速並停止。一些駕駛員可能會更頻繁地更換車道，使用更多輪胎的能力來滿足這些需求。對於自動駕駛汽車，從車輛到輪胎的輸入將更加一致和控制，從而為輪胎提供了更均勻的輸入。輪胎將傾向於取得更高的行駛里程以拆卸，並且總體上可能會有更多的磨損。此外，“智能輪胎”很可能是使用傳感器告訴車輛的輪胎狀況並提醒任何問題的情況 - 將成為整體自動駕駛汽車系統的一部分。
進一步邁出一步，自動駕駛汽車可能會作為車隊車輛存在，比當今的乘用車更穩定地使用。今天，我們開車去上班，我們的汽車坐了好幾個小時，然後開車回家。但是，自動駕駛汽車可能會連續運行以為許多騎手服務，因此輪胎具有高水平的空氣率並提供出色的燃油經濟性，胎面磨損，牽引力和整體性能非常重要。
Hankook：汽車行業已經在變化。看似“新的”創新和發展正在成為主流，留下了傳統和過時的習俗。樹幹正在替換引擎和電池。電動機現在位於汽車底部。這些變化改變了車輛中的空間和駕駛系統的概念。現在，人的手和腳移動的是由各種傳感器和相機驅動。任何公司都可以自動駕駛和停車是可能的。重要的是汽車是否可以處理意外情況以及駕駛的微妙和細節。
如今，環保汽車是大型汽車。代表性的模型是電動汽車。電動汽車不會發出污染物，並且由電力提供動力。但是，由於尚未解決充電站，充電時間和低里程的問題，電動汽車尚未得到廣泛分配。
目前，混合動力汽車正在彌合內燃機車輛和電動汽車之間的差距。
混合動力汽車市場以迷人的速度增長。對混合汽車輪胎的需求以及配備環保輪胎的新釋放的汽車的比例正在穩步增加。電動汽車的供應增加提高了電動汽車的重要性。將來，EV輪胎技術可能成為估計輪胎公司能力的標準。
米其林：電動，共享和自主的三重遊戲顯然正在推動汽車行業和未來的輪胎開發。這些車輛趨勢推動了對穩健輪胎溶液（密封劑或跑步劑）的需求，滾動阻力，以提高明天的電動汽車的自主性，並連接輪胎以了解車輛的輪胎及其性能。輪胎的狀況（通貨膨脹，磨損狀態，整體完整性）將需要感知並報告給駕駛員\/車輛系統
Pirelli：
繼續強調減少排放和改善燃油經濟性；
替代發動機系統（例如PHEV，BEV）的演變應用於所有類別的車輛，包括高級和聲望段；
對電子產品的普遍應用，特別強調連通性；
阿達斯的演變；和
在車輛的所有部分中，增加了可持續\/可回收\/可重複使用的材料的使用。
SRI\/Falken：車輛的物理屬性演變將對明天的輪胎產生最大的影響。電動推進等元素將改變扭矩應用到輪胎，要求牽引能力和耐用性因子（例如磨損）的變化。新的轉向系統僅通過拉動開放空間，然後側向進入空間，可以將車輛停放，這將使輪胎的需求與我們今天的需求大不相同。計算機傳感和控制，車輛感知到移動性的所有元素並使投入本身會驅動輪胎製造商將傳感器和通信元素集成到輪胎本身中。這些只是將推動新輪胎技術的一些項目。
自動駕駛汽車和乘車共享將對未來的輪胎出售和分發的方式產生重大影響。更改車輛擁有和使用的方式將改變包括輪胎在內的零件和服務的方式。乘車共享將來會減少每輛車的里程。