雖然可能還不是完全明顯的，但主要的輪胎製造商及其供應商現在完全擁抱了數字製造和智能輪胎技術所帶來的機會。
Rockwell Automation的Enzo Sorrentino說：“數字化轉型表明，所有輪胎生產商，因此，他們的機器和技術供應商必鬚麵對其生產資產過時的風險和障礙。”
他補充說，輪胎製造商對這些創新的開放方式“也許是最重要的發展之一”。據Rockwell Automation官員稱，與網絡訪問，維護和安全有關的所有技術將在未來的工廠中發揮關鍵作用。他強調了RFID標籤作為未來輪胎行業的可追溯性設備的潛在作用。
作為橡膠加速器的大型供應商，Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co.，Ltd.將密切關注輪胎的數字製造。
索倫蒂諾說：“由於具有深厚的數字化，製造商需要建立現代，安全和可靠的信息基礎架構，以將資產與人和信息流聯繫起來。”
Mesnac副總裁Karol Vanko發表了類似的看法，預測RFID芯片將成為每個輪胎的標準。
Vanko說：“未來的輪胎建設機器（與實際的TBM結構之間的關係）將看到其建築過程，並能夠根據自我檢查的結果自我調整其參數。” “這不是科幻小說，這是我們正在開發的不久的將來（在Mesnac）。”
Cimcorp OY技術總監Jyrki Anttonen表示，當前的技術階梯變化，例如開發生產自動化軟件是一項關鍵行業成就。他說，使材料流量自動化並控制從原材料到成品輪胎的生產過程將大大提高生產率。
安頓說：“似乎輪胎行業的變化比以往任何時候都要快。” “例如，數據增長問題：由於自動駕駛汽車，數據服務需求，大數據和不斷增長的電子商務，數據的處理正在成為一個熱門話題。”
但是，行業趨勢繼續對輪胎製造施加壓力。輕巧的趨勢使輪胎產量更加複雜。 Tire Building Machinery供應商VMI的研究和開發經理Erwin Zweers表示輕量級工作使過程更加複雜。
他說：“變革來自輪胎行業的各個方向。” “市場要求對智能輪胎進行新的技術，但也需要用於較輕輪胎的技術。由於組件較薄，拼接的影響和組件的核心對輪胎外觀和質量的核心將增加具有高級居中和應用程序系統的輪胎建築機器的需求。”
Zweers認為，最重要的未來挑戰將專注於從機器中收集正確的數據並利用它來優化生產。
對於Pelmar Engineering Group執行董事長Jacob Peled而言，未來的主要變化將由製造業轉移回歐洲和美國，以及輪胎生產與工廠級別的複合分離。 “輪胎公司（將會）尺寸較小，自動化和專門針對某些類型的輪胎和尺寸，” Pelecast預測。
菲利普（Philipp）擊中了大陸AG的EMEA OE輪胎線發展負責人，強調了輪胎製造商在發展下一代輪胎方面的成就。
他說：“汽車所有者和汽車製造商都要求滾動阻力較低的輪胎，甚至更高的安全性和處理物業。” “實際上，這兩個功能都是輪胎開發中的'目標衝突。為了克服這一點，需要高工程和測試工作。”
斯特魯克說，另一個目標是在增加技術投入的同時保持低成本。未來的輪胎工廠必須實現所需的產品和組件複雜性，同時保持低生產成本。將來，整個製造業和供應鏈中所有材料和組件的完全可追溯性將在未來進行。
Sumitomo Rubber Europe董事總經理Bernd Lowenhaupt表示，A\/A額定輪胎的引入代表了輪胎製造業的一個重大發展。下一步將創建一個比“滾動阻力”表現更好的輪胎。 ”
僅此一項就代表了一個重大挑戰，尤其是在使用新材料時。
Lowenhaupt說：“另一個挑戰是那些高效率輪胎的大規模生產，您需要在不增加生產成本和浪費的情況下平衡體重和物質厚度的減輕。”
對於德國輪胎零售和硫化貿易協會的BRV主席Stephan Helm，消費者和卡車領域的輪胎性能提高仍然是該行業最重要的發展。 BRV官員表示，採購原材料將在該行業內仍然是一個挑戰。
赫爾姆說：“我們看到原材料的未來可用性，尤其是天然橡膠的問題。” “輪胎製造業將必須解決可持續性問題，包括閉環回收管理。”